Spiegel

Da meine Rückspiegel im Winter kein bisschen warm und somit nie frei wurden, habe ich sie mir jetzt mal genauer angesehen.

Sobald die Heckscheibenheizung aktiv war ist an beiden Spiegeln Spannung angekommen also musste der Fehler an den Spiegelgläsern liegen.
Ich bin im Netz über eine Anleitung gestoßen, in der die Spiegelgläser durchgebrannt waren und einfach repariert werden konnten also habe ich mit dem Glas auf der Fahrerseite begonnen.
Der Spiegel hatte einen Widerstand von ca. 150 Ohm (neue Spiegel sollen 8 Ohm haben)

Es muss zuerst eine Kunststoff-Halterung vorsichtig von der Rückseite des Spiegels abgezogen werden.
Um den Kleber leichter lösen zu können ist es sehr hilfreich das Spiegelglas mit einem Fön zu erwärmen.

Auf der Rückseite des Spiegelglases ist ein schwarzer Lack aufgebracht, den ich zunächst mit Aceton komplett entfernt habe. Jetzt hatte der Spiegel einen unendlichen Widerstand...
 

Hier ist der Grund, warum der Widerstand plötzlich unendlich hoch war:
 

Offensichtlich war der schwarze Lack ein Widerstandslack und hat die eigentliche Funktion des Spiegels erfüllt.
Nur leider hat sich der Widerstand des Lackes in den letzten Jahren so sehr erhöht, dass der Spiegel nicht mehr warm genug wurde um Eis abzutauen.

Um nicht lange nach Widerstandslack suchen zu müssen habe ich die beiden Enden der langen parallel laufenden Leitungen miteinander verbunden:
 

Jetzt hat der Spiegel einen Widerstand von etwas über 8 Ohm, was genau dem Wert eines neuen Spiegels entsprechen soll. Damit war der Spiegel auch ohne Widerstandslack wieder Einsatzbereit.

Um den Spiegel vor weiterem Schaden zu bewahren habe ich ihn wieder schwarz lackiert - dieses mal aber mit normalem isolierendem Lack:
 

Bei Raumtemperatur wurde der Spiegel in wenigen Minuten über 60°C heiß - ich denke das müsste im Winter reichen.

Jetzt war der zweite Spiegel an der Reihe und nachdem der Kunststoff-Halter abgezogen war konnte ich das Problem sofort sehen:
 

Einige Leiterbahnen waren komplett durchgebrannt:
 

An diesen Stellen waren die Leiterbahnen zwar noch nicht durchgebrannt aber man sollte sie auf jeden Fall reinigen um den genauen Zustand erkennen zu können:
 

Auch die Anschlüsse sind stark oxidiert und müssen gereinigt werden:
 

Ich habe die Leiterbahnen mit einem feinen Schmirgelpapier (1000er) geschliffen und mit Isopropanol gereinigt.
Danach konnte ich die defekten Leiterbahnen mit feinen Drähten verlöten oder nur mit Lötzinn verstärken:
 

Bei diesen Leiterbahnen hat etwas Lötzinn schon gereicht:
 

Bei diesen musste ich Drähte einlöten:
 

Hier sieht man die Verbindung der beiden Leiterbahnenden - damit hatte auch dieser Spiegel wieder 8 Ohm:
 

Nachdem auch dieser Spiegel lackiert und eingebaut war konnte ich sie einige Tage später das erste mal testen und das Ergebnis ist einfach perfekt.
Eine dünne Eisschicht hatten die Spiegel schon auf dem ersten Kilometer komplett geschmolzen.

Den Spiegel von der Fahrerseite habe ich schon zwei mal repariert und jetzt ist er wieder defekt und heizt nur noch an einem kleinen Fleck.

Ein originaler kommt aufgrund des hohen Preises nicht in Frage, die billigsten taugen leider aber auch nichts.
Es wird nur die Mitte des Spiegels mit einer kleinen Heizfolie beheizt...
Ich habe mir dann einen neuen von ALKAR geholt. Es wird wie beim originale das komplette Glas beheizt und es können sogar die Metallfedern wieder verwendet werden.

Tests bei Kälte stehen noch aus...

By Janik M.