Motor

Der Motorraum war leider mit einer Wachsschicht überzogen, die durch die Hitze spröde und gelb wurde.
Auf den wichtigsten Teilen habe ich die Schicht mit einer Stahlbürste entfernt:
 

Die mittlere Kunststoffabdeckung fehlt auf diesen Bildern noch:
 

Das defekte Wasserrohr war recht schnell ausgebaut - aber der Ersatz muss erst mal geliefert werden...
 

An den weißen Kühlwasserrückständen erkennt man sofort die defekten Dichtungen:
 

Dieser Öldruckgeber und das Instrument im Innenraum werden mich ab sofort über den genauen Öldruck informieren:
 

Die neue Ölpumpe ist da und muss nur noch eingebaut werden:
 

Aktueller Zustand des Motors:
 

Der große Service steht an:
 

Auf dem Bild ist nicht alles, was getauscht wurde.
Hier eine kleine Auflistung, was bisher am Motor getauscht wurde:
- Steuerkettensatz (Febi - mit besserem oberen Kettenspanner)
- Wasserpumpe mit Metallrad (Febi)
- Ölpumpe (Febi - mit neuem verbesserten Überdruckventil)
- Satz neue Hydrostößel (INA)
- Zylinderkopfdichtung (Victor Reinz - Normal, nicht Metall)
- Dehnschraubensatz (Victor Reinz)
- Ventildeckeldichtung (Victor Reinz)
- Dichtungen Ansaugbrücke (Victor Reinz)
- Krümmerdichtungen (Victor Reinz)
- Krümmerstehbolzen
- Ölfilter (VW)
- Ölrückschlagventil zwischen Block und Kopf (VW)
- Luftfiltereinsatz (VW)
- einige neue Dichtungsringe (VW)
- Wasserschläuche am Öl-Wasser-Kühler (VW)
- 75°C Thermostat
- mehrere Schlauchschellen
- Motoröl Castrol Magnatec 5W40 C3
- neue Zündleitungen
- Keilrippenriemen
- Spannrolle

Jetzt kann ich wieder Gas geben ohne andauernd Angst um die Kette zu haben :)
 

Der Motor läuft immer noch perfekt aber man kann nie genügend Ersatzteile haben:
 

Der Zylinderkopf ist zwar stark verdreckt, der Preis war aber unschlagbar.
Ich werde ihn Stück für Stück auseinander nehmen, reinigen und dann als Ersatz wieder zusammenbauen.

Zuerst musste aber ein festhängender Hydrostößel entfernt werden:
 

Die zweite Ansaugbrücke nach dem Strahlen mit Glasgranulat:
 

Ventile auspressen leicht gemacht:
 

Die Auslassventile sind extrem dreckig:
 

Einlassventile vor und nach einer groben Reinigung:
 

Einlassventile grob poliert:
 

Am Motor selbst waren neue Zündkerzen fällig.
Die Alten waren schon sehr stark verschlissen:
 

Nach dem Umbau auf ein 5-Gang Schaltgetriebe habe ich die Ansaugbrücke, deren Abdeckung, den Ventildeckel, die Drosselklappe und den Wasserbehälter in Wagenfarbe lackiert.
Wischwasserbehälter, Standheizung und einige Kleinteile sind jetzt schwarz matt:
 

Hier noch einmal der Vorher - Nachher - Vergleich:
 

By Janik M.